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这天，杨志办公室的电话响了。拿起来一接，杨志的嘴上不仅露出一丝笑容，原来是陈卫国打来的。自从杨志离开一拖到县里挂职之后，令人虽然见面的机会少了，可毕竟这么多年的情分在那里摆着，是不是地都会通下电话交流交流。
“志哥儿，今天我可是有个大消息要告诉你！你猜猜看。”电话那头传来了陈卫国那熟悉的声音。作为这么多年的发小，就算隔着话筒和电话线，杨志也能强烈地感受到这小子看似平静的话语下，极力压抑着的那份喜悦。
“你小子又有什么好事儿了？能让你这么高兴的，我估计一准儿是又遇上哪位美女了！”杨志有些调侃地说道。
“什么啊！你把我说得也太没内涵了吧？”陈卫国立马提出了抗议。不过一片心情大好之下，他似乎也实在需要人一起分享，随即压低了声音：“我爸那事儿成了！”
嗯？什么事儿成了？杨志初听见时还稍有迷茫，因为陈卫国用的是办公室的电话，为了避免不好的影响，他声音有点小，杨志也没有完全听清。
陈卫国只得有重复了一遍：“我爸！”
陈德山？啊！这下杨志可是全明白了。原来奉调进京后，担任机械工业部办公厅主任的陈德山终于获得中央批准，任机械工业部党组成员，成了正儿八经的副部级大员了！能在刚刚50这个岁数，跨过正厅级到副部级这道大坎儿，陈德山的未来可以说是打开了一道崭新的大门。也难怪陈卫国是如此兴奋了！
省部级干部！一个看似平淡无奇实则内涵无穷的概念。通常情况下，副厅级以上就算做是高级干部了，在政治，医疗，出行，退休等各方面都能享受到诸多待遇。而省部级干部那就更是实权在握，在整个华夏也算得上是叫得出名号了。如果能再往上一步，按过去的话来说，那可就真是一省封疆，一方大员了！
作为陈卫国的好兄弟，又在过去一年多里蒙受了陈德山的诸多照顾，杨志自然也很为陈家高兴：“那真是要祝贺陈叔叔了，可惜他又不在晋阳!”
陈卫国也是颇为遗憾地说道：“要是志哥儿你在就好了，咱们今晚可以好好喝点酒，庆祝一番！”
不过这点小小的遗憾和这个特大喜讯一比就什么也不算了。很快他就抛之脑后，兴奋而又强自压抑地和杨志摆谈起来。
说完陈德山的事情后，陈卫国还讲述了一些厂里的情况。无外乎匡平耍朋友了，李阳被家里逼着相亲之类的小事儿。不过突然，陈卫国提到的一个事儿却是引起了杨志的高度关注。
因为本来就不怎么看得惯刘亚军，加上之前他还那样公报私仇，折腾杨志，身边的陈卫国，吴燕丽等人都是非常讨厌这人。所以陈卫国专门提到了最近一桩和他有关的事情，讥笑他给杨志解气。
“你是不知道啊，志哥儿。前几天人家江陵机器厂的领导专门来咱们一拖，希望能与咱们厂合作，由我们发动机厂与他们合作生产发动机。据说都已经商议好了，这次来就是走个形式，没先到刘亚军这老乌龟不知道哪根筋抽了，突然开始人五人六地端起架子，要提高合作要求。气得人家那位厂长当场就发了飚，据说人家一番义正言辞的话说得刘亚军是满脸铁青，一句话也说不出来！那场面，太好笑了，哈哈哈......”
挂了电话，刚才陈卫国说的事情却还记挂在杨志脑海里。江陵机器厂想与一拖合作生产发动机？杨志觉得这里面似乎有些名堂啊。专门花了时间通过另外的一些渠道，杨志终于打听到了此事的前前后后。
江陵机器厂其实是一家有着悠久历史的国有军工企业，最早源自清廷李鸿章创办的上港枪炮局，在三线建设时期搬迁到了晋阳并得以扩建，成为国家重要的军用越野车辆定点生产单位。
1979年4月，国家提出“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针。有汽车生产经验的江陵厂在80年代初从穗州购买了两辆日本铃木微型车，江陵厂原本决定对整车进行拆解、测绘后进行仿制，但技术人员将车辆拆解后惊讶地发现，当时这辆铃木车的技术远远超出了他们的想象。技术上的难题迫使江陵厂决定引进日本铃木的产品和技术。
最初与日本铃木公司接洽后，面对日方代表对中国汽车制造业怀疑的态度，江陵厂意识到中国汽车工业想要发展，必须攻下生产技术的难关。谈判中技术人员得知，江陵厂面临的三个难题是发动机、仪表盘和驾驶室的制造。当时江陵厂的技术人员仅有两辆车的测绘图纸，驾驶室的加工难度极大，江陵厂请来晋阳汽车修理2807厂的职工手工敲制驾驶室，难度最大的仪表盘则由江陵厂自己生产。
加工仪表盘时，由于没有受力足够大的机床，工人只好用吊车将加工件的一边吊起以减轻重量，再把加工件的另一边放置在机床上进行加工，江陵厂早期的仿制阶段可谓异常艰辛。在第一次和日方谈判的8个月后，江陵厂将两台组装好的卡车开到了人民大会堂，其中一辆车采用之前所购的日本铃木轻卡发动机，其他零件全部为国产，另一辆则恰恰相反，采用国产发动机，而其余零件全部为拆解后再次还原的日本铃木轻卡。
前来进行二次谈判的日方代表看到两辆样车时，几乎惊讶到说不出话来，他们无法想象江陵厂仅用3个月的时间就能将样车仿制成功，日方代表因此对江陵厂的技术力量刮目相看，从而也为江陵厂与日本铃木的合作增添了信心和谈判的筹码。之后的时间里，江陵厂又购买了日本铃木生产的CarryST-90系列车型进行拆解、测绘和设计等工序。
1985年5月2日，中央领导同志在晋阳视察工作期间，专门审查了江陵厂试制的微型载货汽车，并作出了“可以搞联合体生产汽车”的指示。此后不久，江陵厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作协定书，进行微型汽车和发动机项目的合作。1985年11月15日，第一批江陵牌SC184微型厢式货车和SC162微型载货汽车正式下线，这也标志着江陵厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。
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